(阅读库www.yuedsk.com)(阅读库 www.yuedsk.com) 刘茹也不多说什么，只是笑笑，摇了摇头说：“我都吃过了，做饭的时候，我简单的吃了。”她不想再坚持的说什么，她是铁了心了，不管你许国军怎么想，我该做什么，就做什么。
边吃饭，其中一位老专家对大家说：“今天就先到这吧，大家吃完饭就都回去休息吧，晚上大家在好好想想，咱们休息好了，明天在继续，今天大家都累坏了，在这硬想是想不出什么的。”其他两人和许国军也点头赞同。
很快的，大家就都吃饱了，许国军帮忙收拾好碗筷，和大家告别后，陪着刘茹回她的宿舍。
夜色如水，前面的板房和远处的鱼子溪点点的灯光，显得这个小镇那么的宁静，此刻如果不是那废墟就在前面，谁也不会想到这里曾发生过什么。
快到刘茹宿舍的时候，刘茹站了下来，对身边始终不说话的许国军说：“国军啊，再过几天就通车了，我想和你去县里，买台电视，放在你那，没事的时候，你和薛平还有大宝也好有点什么消遣一下，我也可以去看看，有不少人都决定买呢，现在的生活太冷清了，大家没什么事时，只能四处乱逛荡，有台电视，也省得无聊了，你说好不好？”
许国军一楞，买电视，他还真没想过，除了工作，他甚至都忘记正常人该有的消遣了，也没觉得无聊什么的，如果不是刘茹提起，他甚至都忘记有电视这个东西了。
心中感叹，自己原来已经这么远离正常生活了，想到这，他点头赞同：“好，明天我去储蓄所支点钱，等通车后，你和薛平去挑台，我没时间，我就不去了。”
刘茹看着许国军，仔细看着，许国军被看的不自然起来，他看了看身上的衣服和鞋，没发现有什么不妥啊。
刘茹看许国军左右乱看的样子，好笑又好气的说：“一就非得和我这么生分才开心吗，我说买电视，你就连忙说你拿钱，你很有钱吗，再说了，电视是大家看，钱自然大家一起拿，等以后分房子了，谁要就给谁，到时候在把钱还给另外两个人，这样也省得大家争抢了。”
许国军一想也是，再说他着的不想和刘茹争执什么，他害怕看见刘茹那受伤的表情。
经过上千名施工人员300多个日夜的艰苦奋战，汶川地震后一年，2009年5月12日，都江堰至映秀高速公路顺利实现全线通车。
如今，在地震中严重损毁的都映高速公路再展新颜：路面宽阔平整、标线整齐清晰、安保设施完备齐全。这是交通人创造的公路史奇迹。
映秀，汶川大地震震中，也是汶川通向成都平原的交通“咽喉”。全长25.95公里的都江堰至映秀高速公路，双向四车道，是汶川生命线－－都汶公路的重要组成部分。该项目总投资31.57亿元，于2003年12月动工建设。都汶公路地处川西北龙门山脉南段，是西部开发省际大通道兰州至磨憨公路的重要组成部分，也是连接成都与地震中心区汶川等地的交通干线，路线全长82公里，由都映高速公路与映秀至汶川二级公路组成。其中，映秀至汶川二级公路长56.591公里。
地震后3个月便抢通的都汶公路是国道213线都江堰至汶川县城段，全长90余公里，也是地处崇山峻岭间的汶川生命保障线。其中，除映秀至汶川段二级公路与现在的都汶公路并线外，都江堰至映秀则是由国道213线构成。
都映高速公路－－这条在地震前即将建成通车的“生命通道”，在“5•12”汶川特大地震中损失惨重。其中，都江堰至映秀高速公路的庙子坪大桥5号桥墩墩身裂缝、第十跨梁体全部垮塌，梁体、墩柱严重后移；龙溪隧道进口段全断面坍塌295米，仰拱抬高最高约1.3米，洞外设备、设施全部损毁，需拆除重建2400米、实施套拱重建1107米；紫坪铺隧道严重损坏1931米；映秀至汶川二级公路全部损毁。全线累计工程损失约22.21亿元。
按照计划，都江堰至汶川将修一条全长82.541公里的道路，包括都江堰至映秀的25.95公里高速公路，以及映秀至汶川的56.591公里二级公路。2007年底，二级公路路段已通车。地震前，高速路段除紫坪铺、龙溪隧道外，其余路段土建工程基本完成，都江堰至映秀高速路段起点石马巷至玉堂9.8公里已形成通车能力。但地震中，都汶高速严重受损，直接经济损失8.8亿元。去年9月27日，都汶高速恢复重建。目前，都江堰至玉堂已通车，关键控制性工程龙溪隧道和紫坪铺隧道已贯通，庙子坪大桥上部结构已完工。都汶公司相关负责人说，今年5月12日，都江堰至映秀高速公路就会全线通车。届时，从都江堰到映秀只要15分钟。
按照灾后重建规划，映秀到汶川二级公路路段重建工程已全面启动，预计今年年底完工。5月12日都映高速公路通车当天，映秀至汶川高速公路将同时开工建设。新建的映汶高速起于都江堰至映秀高速公路止点，沿岷江河谷上行，经银杏、桃关、草坡、绵篪、玉龙，止于汶川县南侧，接国道213线。路线全长约52公里，共21次跨越岷江，设计时速80公里。今后，市民除了可以通过由高速公路和二级公路组成的都汶路到汶川，还可多一条道路选择。
由于收费站路口车道太少，导致路口拥堵的问题已发生在许多高速公路上。今年将做好车流量大、易拥堵道口的加宽改造工作。比如广安东站，只有6车道，2进4出无法满足车流通行，还有遂回路回马出口，许多遂宁到绵阳的车都要在这里出站，经常发生拥堵。另外还包括成雅高速新津收费站等。
（5月12日）下午，在汶川特大地震一周年之际，通往震中的快速通道都江堰到映秀高速公路全线贯通。
一年前，对于那场气壮山河的抢险救援而言，进入震中汶川县映秀镇，意味着巨大的交通成本——从都江堰出发，过玉堂镇、友谊隧道、马鞍山隧道、青云沟桥、白水溪桥；还要经过千斤沟桥、寿江大桥、白云顶隧道、漩口镇、阿坝铝厂，才算进入映秀，正常情况要花1个多小时。
一年后，从都江堰出发，过两座桥、穿两个隧道，龙溪隧道口豁然出现刻有“映秀”字样的大石头，映秀就到了，仅25.95km路程。这是全长78公里都汶高速的一部分，却是连接成都与汶川震中最重要的交通“生命线”。都映高速实现双向通车后，从都江堰至映秀的行程时间将从1个多小时缩短到15分钟左右。
震损严重的都映高速短时间内实现修复通车，见证了重建速度。眼看就要通车，遭遇特大地震
阿坝州境内有着丰富的金、铀、锂、硅、铁、锰、泥炭等矿产资源，同时拥有九寨沟、黄龙、卧龙、四姑娘山、夹金山等一批世界级旅游资源。都汶高速立项之初，就决意打造为成都平原与阿坝州之间的“财富快速通道”。
2003年，都映高速公路动工建设。眼看去年底就要通车，没想到遭遇特大地震。
为打通震中生命线，交通部门迅速展开都映高速公路的恢复重建施工。2008年9月27日，宽阔的紫坪铺水库上，庙子坪大桥断桥处，架桥机缓缓移动，都映高速正式恢复重建。修复两桥两隧，挑战世界级难题
修复比重建更具挑战性。其中，最大控制性工程庙子坪大桥、新房子大桥、紫坪铺隧道、龙溪隧道的修复堪称世界级难题。两桥两隧是都映路的最大难点，特别是庙子坪大桥、龙溪隧道恢复重建，碰到的困难都是世界级的。
庙子坪大桥距震中直线距离不到10公里，10号到11号桥墩间10片50米长的T梁在地震中全部掉入水中，桥墩出现2处裂缝。由于跨度大、桥墩高、水位深，修复这座桥可谓难上加难。无论是对受损情况的检测，还是对桥梁的复位，都让专家们颇费周折。蛙人下水、水下摄像机、几十个千斤顶同步顶升……这座桥的修复引起了世界同行的关注。
龙溪隧道是制约都映高速通车的又一大“瓶颈”。隧道为双洞分离式特长高瓦斯隧道，穿越须家河煤系地层，断层、裂缝、褶皱十分发育。
都汶公司总经理冯学钢告诉记者，都映高速的恢复重建刷新了多个中国纪录，甚至是世界纪录：庙子坪大桥5号桥墩墩身水下56米修复加固，这是公路建设的世界难题；刷新了高瓦斯隧道软弱围岩以及涌水条件下月进尺开挖达117米的国内纪录，原来的纪录只有76米……
困难没有难倒都映高速的建设者。2008年11月12日，都江堰聚源至玉堂段10公里开放通行。2009年1月21日，都映高速公路紫坪铺、龙溪两座高瓦斯隧道全线贯通。2009年4月25日，庙子坪大桥穿好“钢围裙”，修复完成。在特大地震一周年之际，都映高速顺利通车。震中插上腾飞的翅膀
从去年6月15日开始，在隧道施工现场余震不断，缺水断电，生活条件极为艰苦的情况下，建设部门投入了1400多名施工人员，130多台(套)施工机械设备，这都是正常工期的数倍。“我们用了不到一年的时间完成工程，终于向灾区人民交上一份合格的答卷，也尽了自己的绵薄之力。”
地震后3个月，国道213线都江堰经映秀至汶川路段已经抢通。但是，每天参与灾后重建的大量机动车在这条国道上往返于汶川县城和都江堰市之间，数万吨货物从这里“流进流出”。由于车流量巨大，交通不便、运输成本高仍是制约灾后重建的主要因素之一。而现在，从都江堰到映秀已经建成两条通道，运输能力大大提高，灾后重建的交通瓶颈将得到有效缓解。阅读库 www.yuedsk.comyuedsk www.yuedsk.com
边吃饭，其中一位老专家对大家说：“今天就先到这吧，大家吃完饭就都回去休息吧，晚上大家在好好想想，咱们休息好了，明天在继续，今天大家都累坏了，在这硬想是想不出什么的。”其他两人和许国军也点头赞同。
很快的，大家就都吃饱了，许国军帮忙收拾好碗筷，和大家告别后，陪着刘茹回她的宿舍。
夜色如水，前面的板房和远处的鱼子溪点点的灯光，显得这个小镇那么的宁静，此刻如果不是那废墟就在前面，谁也不会想到这里曾发生过什么。
快到刘茹宿舍的时候，刘茹站了下来，对身边始终不说话的许国军说：“国军啊，再过几天就通车了，我想和你去县里，买台电视，放在你那，没事的时候，你和薛平还有大宝也好有点什么消遣一下，我也可以去看看，有不少人都决定买呢，现在的生活太冷清了，大家没什么事时，只能四处乱逛荡，有台电视，也省得无聊了，你说好不好？”
许国军一楞，买电视，他还真没想过，除了工作，他甚至都忘记正常人该有的消遣了，也没觉得无聊什么的，如果不是刘茹提起，他甚至都忘记有电视这个东西了。
心中感叹，自己原来已经这么远离正常生活了，想到这，他点头赞同：“好，明天我去储蓄所支点钱，等通车后，你和薛平去挑台，我没时间，我就不去了。”
刘茹看着许国军，仔细看着，许国军被看的不自然起来，他看了看身上的衣服和鞋，没发现有什么不妥啊。
刘茹看许国军左右乱看的样子，好笑又好气的说：“一就非得和我这么生分才开心吗，我说买电视，你就连忙说你拿钱，你很有钱吗，再说了，电视是大家看，钱自然大家一起拿，等以后分房子了，谁要就给谁，到时候在把钱还给另外两个人，这样也省得大家争抢了。”
许国军一想也是，再说他着的不想和刘茹争执什么，他害怕看见刘茹那受伤的表情。
经过上千名施工人员300多个日夜的艰苦奋战，汶川地震后一年，2009年5月12日，都江堰至映秀高速公路顺利实现全线通车。
如今，在地震中严重损毁的都映高速公路再展新颜：路面宽阔平整、标线整齐清晰、安保设施完备齐全。这是交通人创造的公路史奇迹。
映秀，汶川大地震震中，也是汶川通向成都平原的交通“咽喉”。全长25.95公里的都江堰至映秀高速公路，双向四车道，是汶川生命线－－都汶公路的重要组成部分。该项目总投资31.57亿元，于2003年12月动工建设。都汶公路地处川西北龙门山脉南段，是西部开发省际大通道兰州至磨憨公路的重要组成部分，也是连接成都与地震中心区汶川等地的交通干线，路线全长82公里，由都映高速公路与映秀至汶川二级公路组成。其中，映秀至汶川二级公路长56.591公里。
地震后3个月便抢通的都汶公路是国道213线都江堰至汶川县城段，全长90余公里，也是地处崇山峻岭间的汶川生命保障线。其中，除映秀至汶川段二级公路与现在的都汶公路并线外，都江堰至映秀则是由国道213线构成。
都映高速公路－－这条在地震前即将建成通车的“生命通道”，在“5•12”汶川特大地震中损失惨重。其中，都江堰至映秀高速公路的庙子坪大桥5号桥墩墩身裂缝、第十跨梁体全部垮塌，梁体、墩柱严重后移；龙溪隧道进口段全断面坍塌295米，仰拱抬高最高约1.3米，洞外设备、设施全部损毁，需拆除重建2400米、实施套拱重建1107米；紫坪铺隧道严重损坏1931米；映秀至汶川二级公路全部损毁。全线累计工程损失约22.21亿元。
按照计划，都江堰至汶川将修一条全长82.541公里的道路，包括都江堰至映秀的25.95公里高速公路，以及映秀至汶川的56.591公里二级公路。2007年底，二级公路路段已通车。地震前，高速路段除紫坪铺、龙溪隧道外，其余路段土建工程基本完成，都江堰至映秀高速路段起点石马巷至玉堂9.8公里已形成通车能力。但地震中，都汶高速严重受损，直接经济损失8.8亿元。去年9月27日，都汶高速恢复重建。目前，都江堰至玉堂已通车，关键控制性工程龙溪隧道和紫坪铺隧道已贯通，庙子坪大桥上部结构已完工。都汶公司相关负责人说，今年5月12日，都江堰至映秀高速公路就会全线通车。届时，从都江堰到映秀只要15分钟。
按照灾后重建规划，映秀到汶川二级公路路段重建工程已全面启动，预计今年年底完工。5月12日都映高速公路通车当天，映秀至汶川高速公路将同时开工建设。新建的映汶高速起于都江堰至映秀高速公路止点，沿岷江河谷上行，经银杏、桃关、草坡、绵篪、玉龙，止于汶川县南侧，接国道213线。路线全长约52公里，共21次跨越岷江，设计时速80公里。今后，市民除了可以通过由高速公路和二级公路组成的都汶路到汶川，还可多一条道路选择。
由于收费站路口车道太少，导致路口拥堵的问题已发生在许多高速公路上。今年将做好车流量大、易拥堵道口的加宽改造工作。比如广安东站，只有6车道，2进4出无法满足车流通行，还有遂回路回马出口，许多遂宁到绵阳的车都要在这里出站，经常发生拥堵。另外还包括成雅高速新津收费站等。
（5月12日）下午，在汶川特大地震一周年之际，通往震中的快速通道都江堰到映秀高速公路全线贯通。
一年前，对于那场气壮山河的抢险救援而言，进入震中汶川县映秀镇，意味着巨大的交通成本——从都江堰出发，过玉堂镇、友谊隧道、马鞍山隧道、青云沟桥、白水溪桥；还要经过千斤沟桥、寿江大桥、白云顶隧道、漩口镇、阿坝铝厂，才算进入映秀，正常情况要花1个多小时。
一年后，从都江堰出发，过两座桥、穿两个隧道，龙溪隧道口豁然出现刻有“映秀”字样的大石头，映秀就到了，仅25.95km路程。这是全长78公里都汶高速的一部分，却是连接成都与汶川震中最重要的交通“生命线”。都映高速实现双向通车后，从都江堰至映秀的行程时间将从1个多小时缩短到15分钟左右。
震损严重的都映高速短时间内实现修复通车，见证了重建速度。眼看就要通车，遭遇特大地震
阿坝州境内有着丰富的金、铀、锂、硅、铁、锰、泥炭等矿产资源，同时拥有九寨沟、黄龙、卧龙、四姑娘山、夹金山等一批世界级旅游资源。都汶高速立项之初，就决意打造为成都平原与阿坝州之间的“财富快速通道”。
2003年，都映高速公路动工建设。眼看去年底就要通车，没想到遭遇特大地震。
为打通震中生命线，交通部门迅速展开都映高速公路的恢复重建施工。2008年9月27日，宽阔的紫坪铺水库上，庙子坪大桥断桥处，架桥机缓缓移动，都映高速正式恢复重建。修复两桥两隧，挑战世界级难题
修复比重建更具挑战性。其中，最大控制性工程庙子坪大桥、新房子大桥、紫坪铺隧道、龙溪隧道的修复堪称世界级难题。两桥两隧是都映路的最大难点，特别是庙子坪大桥、龙溪隧道恢复重建，碰到的困难都是世界级的。
庙子坪大桥距震中直线距离不到10公里，10号到11号桥墩间10片50米长的T梁在地震中全部掉入水中，桥墩出现2处裂缝。由于跨度大、桥墩高、水位深，修复这座桥可谓难上加难。无论是对受损情况的检测，还是对桥梁的复位，都让专家们颇费周折。蛙人下水、水下摄像机、几十个千斤顶同步顶升……这座桥的修复引起了世界同行的关注。
龙溪隧道是制约都映高速通车的又一大“瓶颈”。隧道为双洞分离式特长高瓦斯隧道，穿越须家河煤系地层，断层、裂缝、褶皱十分发育。
都汶公司总经理冯学钢告诉记者，都映高速的恢复重建刷新了多个中国纪录，甚至是世界纪录：庙子坪大桥5号桥墩墩身水下56米修复加固，这是公路建设的世界难题；刷新了高瓦斯隧道软弱围岩以及涌水条件下月进尺开挖达117米的国内纪录，原来的纪录只有76米……
困难没有难倒都映高速的建设者。2008年11月12日，都江堰聚源至玉堂段10公里开放通行。2009年1月21日，都映高速公路紫坪铺、龙溪两座高瓦斯隧道全线贯通。2009年4月25日，庙子坪大桥穿好“钢围裙”，修复完成。在特大地震一周年之际，都映高速顺利通车。震中插上腾飞的翅膀
从去年6月15日开始，在隧道施工现场余震不断，缺水断电，生活条件极为艰苦的情况下，建设部门投入了1400多名施工人员，130多台(套)施工机械设备，这都是正常工期的数倍。“我们用了不到一年的时间完成工程，终于向灾区人民交上一份合格的答卷，也尽了自己的绵薄之力。”
地震后3个月，国道213线都江堰经映秀至汶川路段已经抢通。但是，每天参与灾后重建的大量机动车在这条国道上往返于汶川县城和都江堰市之间，数万吨货物从这里“流进流出”。由于车流量巨大，交通不便、运输成本高仍是制约灾后重建的主要因素之一。而现在，从都江堰到映秀已经建成两条通道，运输能力大大提高，灾后重建的交通瓶颈将得到有效缓解。阅读库 www.yuedsk.comyuedsk www.yuedsk.com
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